三月十三日，在西安咸陽國際機場航空物流有限公司國際庫區(qū)，一臺鏟車正在裝載進出港的貨物。 本報記者 袁景智攝

3月13日，在西安咸陽國際機場航空物流有限公司國際快件監(jiān)管中心，工人在接收分揀貨件。 本報記者 袁景智攝

開欄語

面對外部不穩(wěn)定不確定因素增多，復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨更大的挑戰(zhàn)，我省企業(yè)積極主動應(yīng)對危機，樹立逆周期思維，強化智能化技改投入，積極探索新業(yè)態(tài)新模式，加快推動生產(chǎn)經(jīng)營方式迭代升級，培育更多新的效益增長點，努力在危機中謀發(fā)展、在挑戰(zhàn)中求突破。本報從即日起推出“化危為機 陝西企業(yè)在行動”欄目，多角度展示我省企業(yè)加力加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)、化危為機搶佔市場的好做法和新亮點。

受疫情影響，西安咸陽國際機場大量航班停航，貨郵吞吐量一度跌幅近30%。然而，在整體貨量下降的同時，西安咸陽國際機場國際貨郵吞吐量卻實現(xiàn)逆勢增長。

“疫情最嚴重時，國際貨量始終保持日均增長20%的速度。3月4日，在營的國際全貨運航線實現(xiàn)全部復(fù)工，現(xiàn)在國際貨量日均增長達到近50%?！蔽鞑繖C場集團航空物流公司營銷委負責人馬震說，疫情大考，危中有機。受外部環(huán)境因素影響，國內(nèi)航空物流市場遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。越是寒冬期，越要精耕細作。目前，國內(nèi)大型機場紛紛搶開全貨運航線吸引貨源，固化市場。

面對競爭激烈的市場環(huán)境，西安咸陽國際機場在逆境中實現(xiàn)突圍，今年先后開通西安至榆林、西安至達卡全貨運航線。3月，西安咸陽國際機場全貨機貨量增速達到110%，佔到總貨量的48.7%。一季度，西安咸陽國際機場貨量排名由2019年年底的全國主要機場第十一位，躍升到第十位。

1 、哪裡有航線 貨就往哪兒走

4月9日9時25分，由曼谷飛來的YG9022全貨機搭載著榴梿、山竹、菠蘿等10余噸貨物降落在西安咸陽國際機場。4個半小時后，7噸榴梿被裝載到中轉(zhuǎn)至杭州、廣州的全貨機以及北京航線腹艙上，銷往全國各地。

“國內(nèi)市場上高端榴梿大部分都是通過西安中轉(zhuǎn)集散出去的。”西部機場集團航空物流公司國際保障部黨支部書記兼經(jīng)理邢照湘說，每天6趟到港國際航班，基本都是滿倉。由於國內(nèi)機場部分國際航線減量或停飛，深圳、北京、沈陽、杭州等地的貨源流向西安，通過西安飛往國外。

疫情期間，得益於西安至首爾、曼谷至西安、布魯塞爾至西安、裡斯本至西安等全貨運航線不停航，國外救援物資源源不斷抵達，西安成為國外物資調(diào)配的重要力量之一?！皼]有這幾條國際全貨運航線，境外救援物資就沒辦法運回陝西。這次疫情更加凸顯了國際全貨運航線的重要性。”邢照湘感慨地說，“哪裡有航線，貨就往哪兒走。”

疫情發(fā)生后，國內(nèi)生產(chǎn)物資緊缺，境外採購成為保障疫情防控物資供應(yīng)的重要途徑。自接到疫情防控物資運輸保障任務(wù)以來，西部機場集團航空物流公司協(xié)調(diào)海關(guān)、航空公司、貨代企業(yè)等相關(guān)單位，打通空中通道，確保境外採購防疫物資順利運抵。為高效保障疫情防控物資運輸，該公司主動對接航空公司確定艙位，對接客戶了解需求，選擇最佳航班精準配運，開啟綠色通道高效收運，開展機坪直提及時交付，從航班落地至客戶物資提取的保障時間全程壓縮到1小時之內(nèi)。

截至4月15日，西部機場集團航空物流公司西安地區(qū)累計完成疫情防控物資運輸保障1684架次、2363批次、130492件、1083.73噸。

物流是經(jīng)濟的“晴雨表”。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進，西安咸陽國際機場進出港航班及旅客數(shù)量明顯上升，目前航班恢復(fù)率已超53%。西安咸陽國際機場副總經(jīng)理馬中華說：“3月15日后，機場航班量和旅客量逐步提升，通航點恢復(fù)到疫情前的50%以上。”

2 、增加全貨機比重 調(diào)結(jié)構(gòu)補短板加速

對於唐強來說，凌晨時分正是一天中的忙碌時刻。作為西部機場集團航空物流公司國際保障部進港班組副班組長，唐強主要負責進港航班的貨物分揀、信息數(shù)據(jù)錄入等工作。

4月10日1時50分，韓亞航空OZ975航班裝載著57.4噸貨物降落在西安咸陽國際機場。35分鐘后，大韓航空的KE8323航班裝載著近60噸貨物降落在西安咸陽國際機場?！斑@兩趟航班挨得緊。落地后，值班人員要核對信息將貨物盡快入庫?！碧茝娬f，以前客機的貨物多，時間零散。現(xiàn)在主要忙貨機，時間、貨物集中。因為疫情，貨主提貨都比較急，班組人員已經(jīng)全員到崗，保障流程不斷線。

航空貨運分為客機腹艙帶貨和全貨機運輸兩種方式。之前，西安咸陽國際機場貨量主要依靠客機腹艙帶貨，貨量佔到總貨量的80%左右?！案古搸ж洈?shù)量有限，一趟航班也就5噸左右。受疫情影響，客機一停，腹艙帶貨的貨量就掉下來了?！瘪R震說，由於國際航線航程距離遠，基本採用全貨機運輸方式，機型大的全貨機一趟航班的載重量達100多噸。因此，國際貨量基本未受到航班停飛影響?，F(xiàn)在，各大機場比拼的也是全貨機的數(shù)量。

2019年，西安咸陽國際機場年貨郵吞吐量突破38萬噸，其中客機腹艙帶貨量達到30多萬噸?！案古搸ж泚妆雀?，下一步我們要增加全貨機比重，調(diào)整結(jié)構(gòu)，補齊短板?！蔽鞑繖C場集團航空物流公司總經(jīng)理劉建國說，根據(jù)現(xiàn)有市場分析，烏魯木齊、洛杉磯等地是較為成熟的航點。今年西安咸陽國際機場將加大全貨機投入，力爭開通5條全貨運航線。

3 、搶抓機遇突圍 開拓航線鞏固市場

受疫情影響，航班停飛，西安咸陽國際機場國內(nèi)貨量受到?jīng)_擊，這可急壞了西部機場集團航空物流公司國內(nèi)保障部副經(jīng)理杜秋菊。

“2月初，飛往廣州、深圳等地的客運航班停飛，全貨機數(shù)量又不夠，貨物隻能分流到其他機場去。疫情最嚴重時，國內(nèi)貨量掉到隻有日均200噸左右?！倍徘锞照f，由於前往浦東和寶安機場的貨物需求大，順豐臨時加飛了兩趟全貨運航班，才滿足了當時貨運需求。

疫情期間，西安至杭州、西安至廣州、西安至南京、西安至西寧、西安至銀川等國內(nèi)全貨運航線一直不停歇，保障17657噸貨量。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)按下“快進鍵”，西安咸陽國際機場的國內(nèi)貨量恢復(fù)到70%左右。“去年，中轉(zhuǎn)的貨量比較大?，F(xiàn)在，我們迫切要做的就是盡快恢復(fù)淮安、天津等全貨運航線，吸引貨源，把流失的貨源盡快搶回來?！倍徘锞照f，目前依托在營的全貨運航線，國際轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)的貨量有所增加。曼谷飛往西安，再中轉(zhuǎn)至杭州、廣州就是最好的例証。

為加快我省航空物流業(yè)務(wù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，西部機場集團航空物流公司快速實現(xiàn)與航空公司客貨機航線網(wǎng)運力的銜接適配，提供航空速運前后端的延伸服務(wù)。同時，該公司成立營銷委員會和運行管理委員會，不間斷保持防疫物資綠色通道暢通，實現(xiàn)各項物資的快速集散和轉(zhuǎn)運，為貨物的全程物流運輸提供可靠的運力支持和保障，將企業(yè)遇到的物流供應(yīng)鏈沖擊降到最低。

“這場疫情就像是一次檢驗。在全國航空物流業(yè)務(wù)普遍受影響的當下，誰能搶佔先機，誰就能固化市場。航線一旦固化，后期發(fā)展十分可期。”劉建國說，現(xiàn)在一些大型機場紛紛搶抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)時期的機遇，加開全貨運航線。這是一場激烈的競爭，對於正處於上升期的陝西航空物流業(yè)來說，隻有抓住發(fā)展的關(guān)鍵期，加大力度引入外國航空公司，開拓航線是關(guān)鍵。

下一步，西部機場集團航空物流公司在促始發(fā)、優(yōu)中轉(zhuǎn)、強國際的同時，進一步穩(wěn)定現(xiàn)有中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模，帶動航空物流回暖增長，確保西安地區(qū)始發(fā)貨量佔比提升至60%﹔重點跟進歐洲、東南亞、北美市場，力爭盡快開通首爾—西安—洛杉磯第五航權(quán)航線以及徐州、南昌、伊斯坦布爾等方向航線，獲批進口植物種苗指定監(jiān)管場地，充分發(fā)揮口岸聯(lián)動作用，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)集散。

（本報記者 蘇怡）