“何為信仰？我的理解是急組織所需。具體到型號(hào)而言，就是急型號(hào)所需，解決型號(hào)上的一切困難?！闭f這些話時(shí)，C919基本型副總設(shè)計(jì)師劉偉抬眼望向了不遠(yuǎn)處的國產(chǎn)大飛機(jī)，眼裡既有欣喜亦有堅(jiān)定。

“深耕技術(shù)，用實(shí)力說話，做偉大事業(yè)背后堅(jiān)實(shí)的力量?！弊约尤胙邪l(fā)團(tuán)隊(duì)以來，劉偉始終秉持初心，沖鋒在型號(hào)研制和專業(yè)能力體系建設(shè)一線，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)苦練技術(shù)內(nèi)功，攻克型號(hào)研制中的重難點(diǎn)問題，推動(dòng)機(jī)載系統(tǒng)研制體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)事以誠信，事無不成

“在大飛機(jī)事業(yè)深耕自己的技術(shù)領(lǐng)域，從一張白紙變成合格的大飛機(jī)設(shè)計(jì)師，需要學(xué)習(xí)、協(xié)作、直面困難。”之所以如此強(qiáng)調(diào)深耕，因?yàn)閯ド钪?，電源系統(tǒng)作為C919全機(jī)所有用電設(shè)備的“力量之源”，但凡出現(xiàn)任何故障或品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，都會(huì)對(duì)其他系統(tǒng)產(chǎn)生影響﹔但凡進(jìn)行任何設(shè)計(jì)更改，受影響方必然覆蓋所有用電系統(tǒng)。

還是當(dāng)C919飛機(jī)電氣集成1級(jí)IPT高級(jí)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人時(shí)，劉偉就堅(jiān)持啃下工作裡的每塊“硬骨頭”。從C919飛機(jī)00001架機(jī)首飛攻堅(jiān)，到保障C919型號(hào)試驗(yàn)試飛工作，從C919電氣系統(tǒng)迭代升級(jí)到電源及EWIS取証構(gòu)型攻關(guān)工作，劉偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)針對(duì)關(guān)鍵問題形成了完整的技術(shù)實(shí)施路徑和實(shí)施滾動(dòng)計(jì)劃，為C919飛機(jī)取得型號(hào)合格証奠定了重要基礎(chǔ)。

C919首飛前，機(jī)上地面試驗(yàn)期間，每一次的上電試驗(yàn)要在機(jī)上沒有人施工時(shí)才能進(jìn)行，因此故障出現(xiàn)的時(shí)間更多的是在深夜。不管多晚，不管問題大小，隻要現(xiàn)場來電，劉偉都會(huì)立刻趕赴祝橋，帶領(lǐng)工人上機(jī)檢查，帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行機(jī)理分析，協(xié)調(diào)供應(yīng)商第一時(shí)間前來支援?！皩?duì)事以誠信，事無不成?！眲チ⒆悻F(xiàn)場、高效協(xié)調(diào)解決問題的秘訣就在於此。

C919首飛前夕，面對(duì)進(jìn)度壓力，劉偉堅(jiān)持現(xiàn)場問題不過夜，帶頭扎根現(xiàn)場，飛機(jī)上有問題，隨時(shí)上去分析調(diào)試，身體力行，帶領(lǐng)電氣團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)在首飛攻關(guān)現(xiàn)場。在他和團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，電源系統(tǒng)保住了一個(gè)個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為C919飛機(jī)成功首飛作出貢獻(xiàn)。劉偉因在首飛攻關(guān)中的突出貢獻(xiàn)榮立中國商飛公司C919大型客機(jī)首飛個(gè)人一等功。

24個(gè)月的周期壓至13個(gè)月

首飛成功，在大飛機(jī)人眼中僅是一個(gè)新的起點(diǎn)，對(duì)劉偉來說更是吹響了沖鋒號(hào)。在其負(fù)責(zé)的機(jī)載系統(tǒng)專項(xiàng)迭代升級(jí)過程中，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)性地策劃集成設(shè)計(jì)過程，通過每周例會(huì)結(jié)合現(xiàn)場協(xié)調(diào)的形式，將項(xiàng)目執(zhí)行常規(guī)所需的24個(gè)月縮短至13個(gè)月，最終在項(xiàng)目規(guī)定計(jì)劃周期內(nèi)完成了相關(guān)設(shè)計(jì)和飛機(jī)級(jí)集成工作，有力保証了C919大型客機(jī)試驗(yàn)試飛進(jìn)度。

為降低風(fēng)險(xiǎn)、提前識(shí)別問題，劉偉自2018年8月開始第一時(shí)間靠前協(xié)調(diào)，“空中飛人”般每周與制造商和部件配套商協(xié)調(diào)推進(jìn)制造進(jìn)程，整合設(shè)計(jì)和制造方資源，歷時(shí)3個(gè)月終於完成了新構(gòu)型首件制造和民航局審查方掛簽交付。

為了避免頻繁的出差影響正常工作，劉偉基本都將往返航班選在深夜。經(jīng)常能看到夜裡七八點(diǎn)，忙完了院裡的工作后，劉偉背著背包出發(fā)。次日深夜，在現(xiàn)場攻關(guān)群的照片上又能看到他的身影。在他看來,每天都能解決新的問題，對(duì)型號(hào)進(jìn)行有效推動(dòng)，就是最大的樂趣。

毫無保留地投入大飛機(jī)事業(yè)

商用飛機(jī)作為高端復(fù)雜產(chǎn)品，電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（簡稱“EWIS”）作為機(jī)載系統(tǒng)電能和信號(hào)傳輸?shù)闹匾~帶系統(tǒng)，摸透其研制規(guī)律的作用非常重要。以C919大型客機(jī)EWIS系統(tǒng)為例，任何設(shè)計(jì)錯(cuò)誤對(duì)飛機(jī)都是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的安全隱患。

劉偉經(jīng)常對(duì)團(tuán)隊(duì)成員說：“研制中國人自己的大飛機(jī)，這條道路注定會(huì)有很多挑戰(zhàn)，但這是我們作為民機(jī)設(shè)計(jì)師的擔(dān)當(dāng)?！?/p>

面對(duì)新興EWIS專業(yè)建設(shè)的迫切要求，劉偉主動(dòng)請(qǐng)纓，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過深度分析適航條款需求，對(duì)標(biāo)最佳行業(yè)實(shí)踐，梳理EWIS產(chǎn)品研制關(guān)系和團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)優(yōu)化，在實(shí)踐中吃透研制規(guī)律，在型號(hào)研制過程中不斷迭代總結(jié)沉澱，初步形成了包含標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范集、需求庫、流程定義等在內(nèi)的EWIS產(chǎn)品正向研制體系。目前，這一體系已經(jīng)運(yùn)用在了在研的飛機(jī)型號(hào)中，也正是在這一體系約束下，C919大型客機(jī)EWIS系統(tǒng)千萬級(jí)的設(shè)計(jì)過程數(shù)據(jù)，未發(fā)生過一起設(shè)計(jì)過程數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，確保了設(shè)計(jì)質(zhì)量和試驗(yàn)試飛安全。

國產(chǎn)大飛機(jī)也肩負(fù)著提升產(chǎn)業(yè)鏈向上突破的重?fù)?dān)?！安徽摱嚯y，我們必須帶領(lǐng)國內(nèi)供應(yīng)商把這一套民機(jī)產(chǎn)品研制過程健全完善起來?！弊?015年起，劉偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與電源系統(tǒng)國內(nèi)外供應(yīng)商組成聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，每半個(gè)月聯(lián)合辦公一次，從系統(tǒng)級(jí)、設(shè)備級(jí)和零部件級(jí)多層級(jí)梳理，完善細(xì)化研制過程和組織關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過3個(gè)構(gòu)型的迭代，歷時(shí)兩年完成了滿足基本飛行安全構(gòu)型的設(shè)備定義和制造交付。2017年起，又經(jīng)過4年的努力，相關(guān)產(chǎn)品全面完成鑒定構(gòu)型定型和驗(yàn)証試驗(yàn)。

“我希望將來回首時(shí)能自豪地說，我將個(gè)人的一切毫無保留地投入到大飛機(jī)事業(yè)中，在職業(yè)生涯最燦爛的年華裡肆意揮灑汗水、追逐夢(mèng)想。”劉偉堅(jiān)定地說道。（本報(bào)記者 裴龍翔）