一年前的第二次中央新疆工作座談會上，中央明確表示，以通道建設為依托擴大新疆對內對外開放，立足區(qū)位優(yōu)勢，把新疆建設成絲綢之路經濟帶核心區(qū)。隨后，《絲綢之路經濟帶框架下促進新疆對外開放與經濟發(fā)展規(guī)劃》正式出臺，科學審慎地提出將新疆建成“絲綢之路經濟帶核心區(qū)”的定位。去年年底，新疆維吾爾自治區(qū)人民政府成立了推進絲綢之路經濟帶核心區(qū)建設工作領導小組。今年2月11日，領導小組召開第一次會議，對今年推進核心區(qū)建設進行安排部署。3月28日，經國務院授權，國家發(fā)改委等三部委聯合發(fā)布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，其中明確提出“發(fā)揮新疆獨特的區(qū)位優(yōu)勢和向西開放的重要窗口作用，形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心，打造絲綢之路經濟帶核心區(qū)”。

　　當前，第二亞歐大陸橋在新疆國際物流中占有舉足輕重的地位。但隨著新疆物流產業(yè)的發(fā)展，第二亞歐大陸橋存在的問題也開始凸顯。因途徑國家眾多而需要多資換輪，因途徑國家眾多而需要多次貨物代理，鐵路運輸時間長，運費高，缺乏競爭力。在這種情況下，大多數客戶愿意采用海運或第一亞歐大陸橋運輸。中國、哈薩克斯坦和俄羅斯三國同為轉型經濟體，各處均承擔較重的經濟發(fā)展和經濟結構轉型任務。鐵路的修建在拉動沿途各國經濟發(fā)展的基礎上，進一步推動各國經濟結構轉型升級，淘汰落后產能并加大對高新技術的投入，最終促進各轉型經濟體結構調整，合理利用國家資源。

　　新疆地處中國西北邊陲，經濟發(fā)展程度和居民收入水平與東部省區(qū)存在較大差距。雖然新疆是中國擁有民航機場最多的省級行政區(qū)，但其高昂的運輸價格使人望而卻步；公路運輸雖較為發(fā)達，也僅能滿足中短途運輸需要，一旦進行長途運輸，現在公路縱深之長、耗時之久以及成本之高使一般企業(yè)和個人難以承受；唯有鐵路具有運載量大、成本相對低廉等優(yōu)點，是最受歡迎的重要交通運輸工具。（通訊員 苑二輝）