游客抵達西寧機場。李澤中 攝

從2009年旅客吞吐量突破100萬人次，到2016年突破500萬人次，西寧機場實現(xiàn)了每兩年一個百萬級跨越。

同時在“十二五”期間，青海省內(nèi)民用機場以服務(wù)高原旅游名省建設(shè)為主線，以構(gòu)建青藏高原區(qū)域中心機場為總體目標，形成了“一主八輔”機場建設(shè)布局和“一主六輔”的機場運營格局。

互通互融，熠熠生輝。青海旅游打開新視窗，我省民航事業(yè)發(fā)展一次次刷新紀錄，“青海天路”為我省經(jīng)濟社會發(fā)展做出了積極貢獻。

“青海天路”：開辟旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展新天地

隨著經(jīng)濟社會不斷發(fā)展和產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，旅游產(chǎn)業(yè)也在我省呈現(xiàn)出了蒸蒸日上的良好態(tài)勢，借助“航空+旅游”優(yōu)勢，青海旅游發(fā)展的“大美天路”如日中天。

因便捷、安全、舒適、經(jīng)濟和不受地形限制等一系列優(yōu)勢，旅游利用航空，航空支撐旅游，雙重力多管齊下，拉伸產(chǎn)業(yè)融合跨度，擴寬合作領(lǐng)域，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，促進資源優(yōu)化，推動旅游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

2016年12月20日，青海機場公司年旅客吞吐量突破500萬人次，是繼2009年突破100萬人次，2011年突破200萬人次，2013年突破300萬人次，2014年突破400萬人次之后又一次質(zhì)的飛躍。

據(jù)青海機場有限公司相關(guān)負責人介紹，預(yù)計2017年將突破600萬人次，將邁入每年一個百萬增長的新軌道。預(yù)計到“十三五”末，青海機場旅客吞吐量將突破900萬人次，到2025年突破1500萬人次，到2030年突破2000萬人次。

目前，我省已基本形成了青陜、青京快線，全面實現(xiàn)“省會通”，開通曼谷、香港、臺北、東京、吉隆坡等7條國際（地區(qū)）航線。

近年來，青海機場公司緊緊依托全省經(jīng)濟社會發(fā)展，不斷拓寬發(fā)展空間，大力拓展航線網(wǎng)絡(luò)。目前，通航城市和航線總數(shù)已由2010年的30個21條增至2016年的53個73條，航線規(guī)模實現(xiàn)翻番。

近年來，我省民航事業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建全面突破，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度、密度全面提升，形成了以西寧機場為中心，輻射高原、加密省內(nèi)、通達全國、連接國際的航線網(wǎng)絡(luò)，西寧機場已成為青藏地區(qū)規(guī)模最大、輻射最廣、連通度最高的機場，青藏高原區(qū)域樞紐機場雛形初顯。

“青海天路”：實現(xiàn)經(jīng)濟乘“機”騰飛

如今，適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，順應(yīng)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，日益壯大的青海民航已逐漸成為服務(wù)我省“一帶一路”建設(shè)的橋頭堡和推動地方經(jīng)濟社會增長的重要驅(qū)動力量。

隨著旅客吞吐量一次次突破百萬大關(guān)，西寧機場將成為青藏高原最大的民用機場，進一步增強西寧機場作為青藏高原區(qū)域樞紐的輻射帶動作用，為青海省“向西開放、向東發(fā)展”插上了騰飛的翅膀。

目前，機場布局建設(shè)提檔升級，全省“一主八輔”機場發(fā)展新格局正在形成，以干帶支、資源共享、管理互通、優(yōu)勢互補的省內(nèi)機場集群化發(fā)展模式基本建立。

按照省委省政府“每年投運一個機場、每年建成一個機場、每年開工一個機場”的機場建設(shè)總體要求，2013年西寧機場二期工程投運，徹底改善了機場設(shè)施制約運輸發(fā)展的瓶頸問題；2014年西寧機場T1航站樓改造和新建聯(lián)檢樓工程竣工投運，飛行區(qū)指標由4D升級為4E；2014年6月，海西蒙古族藏族自治州德令哈機場竣工通航，柴達木盆地乘“機”騰空而起；2015年6月，花土溝機場竣工投運，富有石油礦產(chǎn)的茫崖行政區(qū)煥發(fā)勃勃生機；2016年6月，果洛機場實現(xiàn)通航，青藏高原腹地架起了空中走廊。目前祁連機場已全面開工建設(shè)，格爾木機場改擴建工程順利推進。

“十三五”時期，青海將完成西寧機場三期、格爾木機場改擴建工程和祁連機場續(xù)建工程，建成祁連、久治、青海湖等支線機場和3至4個通用機場。

屆時，我省將形成以西寧機場為中心，格爾木、玉樹為次中心，德令哈、花土溝、果洛、祁連、久治、青海湖為節(jié)點，囊謙、瑪多、都蘭、貴德等多個通用機場為補充的省內(nèi)民用機場網(wǎng)絡(luò)。

西寧機場將成為青藏高原區(qū)域樞紐機場、絲綢之路重要支點機場，成為青海省立體綜合交通樞紐、綜合旅客集散中心、對外開放的第一門戶。“一主八輔”的機場布局也將在青海大地落地生根，青海機場對青藏高原經(jīng)濟社會發(fā)展的引領(lǐng)作用更加突出。

“青海天路”：架起青海大地上的空中“通廉路”

當前在我省，德令哈至西寧機票價格為150元，花土溝至敦煌為190元，果洛至西寧為200元。

2015年，在省委省政府支持下，青海機場在全國民航首創(chuàng)“通廉航空”，實現(xiàn)了青海高（高）原支線機場“通勤航空+低票價航空”運營的新模式，有效破解了全國高（高）原支線機場生存難這一普遍性難題，走出了一條具有青海航空產(chǎn)業(yè)特色、尋求自主創(chuàng)新發(fā)展的新路子。

“通廉航空”就是航班頻次穩(wěn)定，保障最基本的通達性，并提供符合當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展水平、民眾能夠承受的票價，使航空運輸成為民眾的可行選擇。由省、州、市政府三方共擔，分別給予航線補貼和機場虧損補貼。德令哈、花土溝機場每年將收到地方補貼600萬元，果洛機場每年將收到200萬元，加上民航局的支線航空補貼，確保了機場的正常運營。

隨著“通廉航空”的實行，德令哈機場已由原來每周2班增加至每天1班，又加密至每周9班，花土溝已由每周1班增加至每周4班，又加密至每周6班，果洛由每周4班加密至每天1班，航班執(zhí)行率均達96%以上。

2015年10月從德令哈機場開始試點以來，德令哈客座率已由30%升至80%以上，花土溝客座率全年在85%以上，果洛通航后客座率保持95%以上，快速影響和改變了民眾的出行方式。

同時，花土溝“通廉航空”也搭建起了青海省融入“絲綢之路經(jīng)濟帶”的嶄新平臺，這不僅使得茫崖行政區(qū)與石油基地的交通時間由原來的7.2小時縮短至50分鐘，使得占當?shù)厝丝?0%以上的石油職工改變了多年以來的生活方式，也徹底改變了當?shù)仄髽I(yè)的生產(chǎn)作業(yè)方式，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新活力，促進了當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。