隧道掘進(jìn)機(jī)集開挖、支護(hù)、出碴等功能于一身，體形巨大、力大無窮，是地下空間開發(fā)的“國(guó)之重器”，被譽(yù)為“工程機(jī)械之王”。但長(zhǎng)期以來，以隧道掘進(jìn)機(jī)為代表的高端地下工程裝備依賴進(jìn)口，價(jià)格高、服務(wù)差，完全受制于人。

2014年，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)巖石隧道掘進(jìn)機(jī)在長(zhǎng)沙下線，徹底打破了國(guó)外技術(shù)的壟斷。之后，大直徑全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)內(nèi)嵌的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，成功解決了困擾世界50多年的“卡機(jī)”難題，使國(guó)產(chǎn)巖石隧道掘進(jìn)機(jī)首次達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

這一個(gè)又一個(gè)“卡脖子”技術(shù)的攻關(guān)者，是年僅35歲的第26屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者、中國(guó)鐵建重工集團(tuán)股份有限公司掘進(jìn)機(jī)研發(fā)組組長(zhǎng)龍斌。

“一定要造出屬于中國(guó)人的掘進(jìn)機(jī)”

龍斌的大學(xué)老師是中國(guó)第一批研究地鐵盾構(gòu)機(jī)/TBM（硬巖掘進(jìn)機(jī)）的拓荒者。求學(xué)時(shí)，他常常聽老師談起工程建設(shè)受制于外國(guó)品牌的故事。

龍斌告訴記者：“1997年修建秦嶺鐵路隧道時(shí)，從國(guó)外進(jìn)口了兩臺(tái)TBM，結(jié)果對(duì)方獅子大開口，要價(jià)超過6億元。”

看著老師眼中的無奈和不甘，從那時(shí)起，龍斌暗下決心：一定要造出屬于中國(guó)人的掘進(jìn)機(jī)。大學(xué)期間，除了上課，龍斌幾乎每天“泡”在圖書館里，不斷鉆研技術(shù)知識(shí)。

2009年，當(dāng)時(shí)22歲的重慶小伙龍斌聽從老師建議，從西南交通大學(xué)畢業(yè)后來到長(zhǎng)沙，進(jìn)入鐵建重工，準(zhǔn)備勇闖國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)這片新興領(lǐng)域。

龍斌的帶教師傅梁興生曾參與過國(guó)外引進(jìn)盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)制造，是國(guó)內(nèi)最早一批啃外文書、制造盾構(gòu)機(jī)的科研人員。他第一眼見到龍斌，就覺得這個(gè)小伙子踏實(shí)�！安粌H好學(xué)，還學(xué)得快，遇事也不慌張�！闭f起這位學(xué)生，梁興生連連稱贊。

工作前3年，龍斌每天幾乎都是在“兩點(diǎn)一線”中度過：不是在設(shè)計(jì)圖紙，就是穿梭在項(xiàng)目工地上�！拔疑羁陶J(rèn)識(shí)到，只有反復(fù)到施工一線去，才能真正熟知地質(zhì)情況和掘進(jìn)機(jī)面臨的施工難題，并從整機(jī)參數(shù)配置、刀盤刀具等方面開展個(gè)性化、定制化設(shè)計(jì)，從而找到貼合工程實(shí)際的解決方案�！饼埍笳f。

2012年，國(guó)家“863計(jì)劃”對(duì)國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大直徑敞開式TBM自主研制正式立項(xiàng)。剛畢業(yè)3年的龍斌，受委派負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的研發(fā)設(shè)計(jì)。

龍斌感覺“壓力山大”。從接受這個(gè)項(xiàng)目起，他就開啟了“瘋狂”的工作模式：帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入有關(guān)設(shè)備施工現(xiàn)場(chǎng)，跟蹤分析設(shè)備關(guān)鍵部件，研究工作原理及設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵點(diǎn)；遇到技術(shù)難題，就深入研究圖紙的每一個(gè)細(xì)節(jié)，并經(jīng)常與液壓、電氣設(shè)計(jì)人員交流電液控制等問題，從刀盤刀具等多方面進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)圖紙?jiān)睫�越厚，問題清單越改越薄，終于迎來破局的時(shí)刻。2014年12月，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)巖石隧道掘進(jìn)機(jī)在鐵建重工長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地成功下線。

“這是行業(yè)的一座分水嶺，標(biāo)志著我國(guó)實(shí)現(xiàn)了硬巖掘進(jìn)機(jī)的自主化、國(guó)產(chǎn)化。”龍斌和團(tuán)隊(duì)伙伴激動(dòng)不已。

努力將掘進(jìn)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)做到極致

追趕有起點(diǎn)，但沒有終點(diǎn)。

中國(guó)西部的一個(gè)水利工程，最大埋深達(dá)2268米，在一次洞內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí)，龍斌用兩根手指輕松捏碎了一塊巖石。“這是‘蝕變巖帶’！”他不由得緊張起來。

“蝕變巖帶”是一種令工程界膽戰(zhàn)心驚的極復(fù)雜地質(zhì)，有一道難跨過的坎兒——“卡機(jī)”。國(guó)外還沒有掘進(jìn)機(jī)成功穿越“蝕變巖帶”的先例。

“能否采用混合動(dòng)力，設(shè)計(jì)液壓馬達(dá)和電機(jī)雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)？”龍斌絞盡腦汁尋找破解的辦法，嘗試做一個(gè)從來沒有過的設(shè)計(jì)。

兩套系統(tǒng)背后涉及的關(guān)鍵數(shù)據(jù)各15組，排列組合，總共有上千種方案。龍斌蹲守在車間，經(jīng)過100多個(gè)日夜的測(cè)試，獲得上百組試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終找出了液壓和電機(jī)相匹配的數(shù)據(jù)曲線方案。困擾世界挖掘行業(yè)50多年的“卡機(jī)”難題，由此迎刃而解。

憑借過硬的質(zhì)量和技術(shù)，龍斌團(tuán)隊(duì)研制的掘進(jìn)機(jī)，不僅在國(guó)內(nèi)“穿山打洞”，還不斷刷新世界隧道工程地下掘進(jìn)紀(jì)錄：既能迎戰(zhàn)高溫——在中東適應(yīng)60攝氏度超高地面溫度；還能克服極寒——在歐洲以日進(jìn)尺35米的速度“掘勝”零下30攝氏度極寒環(huán)境，掘進(jìn)機(jī)成功出口到韓國(guó)、秘魯、意大利等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

“目前，國(guó)產(chǎn)隧道掘進(jìn)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率90%以上、在全球市場(chǎng)占有率達(dá)65%。這充分說明我們國(guó)產(chǎn)的設(shè)備完全達(dá)到了國(guó)際高水平，整個(gè)行業(yè)的信心都被提升了�！饼埍笸钢�一股篤定與自信。

對(duì)于未來，龍斌和團(tuán)隊(duì)有著遠(yuǎn)大而務(wù)實(shí)的追求。“我們要把國(guó)產(chǎn)全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)做到極致，讓越來越強(qiáng)的‘地下蛟龍’盾行大地�！畤�(guó)之重器’不止于大，要從‘中國(guó)制造’升級(jí)為‘中國(guó)智造’，我們還有一段很長(zhǎng)的路要走。”龍斌說。（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 周圍圍）