對于張常江，以及其所供職的山東港口青島港青島新前灣集裝箱碼頭而言，這是一場“從0到1”的戰(zhàn)役。

張常江現(xiàn)任青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司團委書記、AGV（負責(zé)將集裝箱從岸橋運抵堆場的自動導(dǎo)引車）主管。6年前，他面臨需要攻克的“堡壘”名為AGV循環(huán)充電技術(shù)及系統(tǒng)，是世界性難題之一。

2011年，張常江從青島理工大學(xué)畢業(yè)，入職青島前灣集裝箱碼頭負責(zé)岸橋管理工作。

工作伊始，張常江便加入“振超團隊”，成為一名在基層崗位歷練成長的青年工匠。

在碼頭上，每天忙完設(shè)備檢修、保養(yǎng)等基礎(chǔ)工作，張常江就一頭扎進電氣房內(nèi)翻圖紙、查程序，到設(shè)備上找硬件、對工況。在工控電腦前站至兩腳發(fā)麻，在設(shè)備上鉆得一臉灰、滿身油，成為他的工作常態(tài)。

那幾年，張常江先后負責(zé)了碼頭15臺常規(guī)岸橋和兩臺世界最早雙起升雙小車岸橋的日常運維管理工作。在工作中他發(fā)現(xiàn)，集裝箱卡車與岸橋難以快速精準(zhǔn)對位。在他看來，雖然一輛集裝箱卡車因此耽誤的時間微乎其微，但是每天、每月、每年累計的集裝箱吊裝作業(yè)總量，就是極大的時間成本浪費。為此，張常江參與到集裝箱卡車激光定位系統(tǒng)的研發(fā)中。

為了模擬真實工況，張常江和團隊在岸橋連續(xù)奮戰(zhàn)了60多個日夜，前后進行了3000余次測試，終于成功完成激光定位系統(tǒng)建設(shè)，從而大幅提高了岸橋作業(yè)效率。

在“振超團隊”，張常江以勤奮和愛鉆研出名，很快小有名氣。那5年里，為解決大型設(shè)備視頻安防技術(shù)難題，他鉆研視頻監(jiān)控技術(shù)，突破現(xiàn)場應(yīng)用難點，參與完成32臺岸橋安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造和建設(shè)；在公司節(jié)能照明改造項目中，他和團隊創(chuàng)新應(yīng)用新型LED照明燈具，將岸橋照明功耗降至原來的25%，每年為港口節(jié)約用電約130萬度。

2016年12月，張常江經(jīng)集團選拔加入“連鋼創(chuàng)新團隊”，參與全自動化集裝箱碼頭水平運輸系統(tǒng)的創(chuàng)新優(yōu)化和運維管理工作。

“連鋼創(chuàng)新團隊”是以團隊帶頭人、山東港口集團高級別專家張連鋼名字命名的技術(shù)研發(fā)團隊，成立于山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭立項之時。團隊堅持自力更生、自主創(chuàng)新，僅用3年半時間就設(shè)計建成了全球領(lǐng)先、亞洲首個全自動化集裝箱碼頭。

“到港口需要的地方去，即使是在一片荒沙灘上沒日沒夜地加班和無窮無盡地探索�！睆埑＝�說。

那年，青島港全自動化集裝箱碼頭正在如火如荼地建設(shè)，向全世界展示著“中國智慧”“中國方案”。在團隊中，張常江具體負責(zé)AGV循環(huán)充電系統(tǒng)、電控系統(tǒng)的研發(fā)實測、創(chuàng)新優(yōu)化工作。

“當(dāng)時，歐美發(fā)達國家在AGV循環(huán)充電技術(shù)領(lǐng)域也是一片空白，國外自動化碼頭普遍采用鉛酸電池作為AGV動力源，車輛續(xù)航采用更換電池方案，但該方案存在換電站投資大、運行成本高、電池壽命短、環(huán)境污染重等多重弊端。”張常江說。

要完成“從零到一”的突破和跨越，難度可想而知。系統(tǒng)測試初期，團隊便遭遇了意想不到的難題。“當(dāng)時，選用的全自動車載取電裝置無法準(zhǔn)確導(dǎo)入地面供電滑觸線，導(dǎo)致車輛無法完成自動充電，甚至一度影響到碼頭投產(chǎn)工期。”張常江說。

為清除這個“攔路虎”，張常江主動請纓，連續(xù)三天三夜蹲守在現(xiàn)場，打開柜體查遍了76臺全自動取電裝置的機械結(jié)構(gòu)和電氣設(shè)計，看遍了59條供電滑觸線的每一條線槽，終于查找到取電裝置伸出到位檢測方式錯誤、伸出量傾斜角偏差過大等多項癥結(jié)，提出17條關(guān)于取電裝置機械結(jié)構(gòu)與電氣配置的優(yōu)化整改建議，經(jīng)過逐項整改，問題得以徹底解決。

歷經(jīng)一年多的攻堅克難，AGV循環(huán)充電技術(shù)從“0”變成了“1”。

這是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。該技術(shù)實現(xiàn)將充電過程與作業(yè)過程合二為一，選用具有淺充淺放且較長使用壽命等優(yōu)勢的鈦酸鋰電池作為AGV動力電池，不僅設(shè)計了全新的車載取電裝置，而且創(chuàng)新供電滑觸線側(cè)向使用技術(shù)，在利用AGV和堆場進行集裝箱交互的1分鐘過程內(nèi)完成電能補充，最終實現(xiàn)AGV24小時現(xiàn)需運行續(xù)航時間無限制的新模式。

憑此創(chuàng)新，張常江和團隊大大減輕了AGV所需負載的電池，打造出輕量化AGV，重量較國外減輕12噸，能耗降低25%，碼頭作業(yè)效率提高7%，僅換電站一項就節(jié)省建設(shè)成本1.2億元。

但對張常江而言，這場與AGV循環(huán)充電技術(shù)“較量”的戰(zhàn)役遠未結(jié)束。

2018年1月，一股寒潮突襲青島地區(qū)，夜里氣溫驟降至零下十幾攝氏度。一天夜里10點半，正值夜班的張常江突然發(fā)現(xiàn)AGV陸續(xù)出現(xiàn)不能充電的情況。

張常江在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，因為超低溫天氣，AGV取電裝置無法有效伸出。在采取臨時措施保障生產(chǎn)的同時，他著手查找原因，發(fā)現(xiàn)取電裝置電纜套管在零下十幾攝氏度的超低溫環(huán)境下硬度明顯增大，進而造成整套機構(gòu)伸縮困難。

經(jīng)過分析，張常江決定采取增加伸出彈簧拉力、在電纜套管上做切口的解決方案。

“我們使用專用壁紙刀在尼龍?zhí)坠苌闲⌒囊硪磉M行環(huán)切，同時要確保不傷及電纜絕緣層�！绷阆率畮讛z氏度的氣溫下，這場“手術(shù)”進行得并不容易。

38臺AGV、76臺取電裝置，每臺取電裝置兩根套管，每根套管需要環(huán)切5個切口，一共760個切口。在保障AGV正常作業(yè)狀態(tài)下，等這場“手術(shù)”持久戰(zhàn)結(jié)束時，已是第三天臨近中午，AGV再未出現(xiàn)一例伸縮故障。

恰是這次意外故障，促使張常江進一步考慮對AGV循環(huán)充電技術(shù)及系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化升級。為了確保電纜在低溫環(huán)境下伸縮無礙，他將電纜適當(dāng)變細，并在套管出廠時設(shè)計做好切口；為建立取電裝置調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)和方法，他測出調(diào)整參數(shù)，填補該項空白……

這些看似細微的改變，卻能確保AGV循環(huán)充電系統(tǒng)更為安全、穩(wěn)定、長期地運行。

2020年12月，“連鋼創(chuàng)新團隊”被中宣部授予“時代楷�！睒s譽稱號，作為其中的一員，張常江深感自豪。前不久，張常江被團中央、人力資源和社會保障部聯(lián)合授予“全國青年崗位能手標(biāo)兵”稱號。

張常江說，自動化碼頭自投產(chǎn)運營以來，已連續(xù)9次打破自己創(chuàng)造的作業(yè)效率世界紀(jì)錄，詮釋著“中國速度”，也讓他更加堅定地在建設(shè)世界一流智慧港口、綠色港口的征途上貢獻青春力量。（中青報·中青網(wǎng)記者 李川）