面對(duì)民意的期待，現(xiàn)在最需要的就是加快車改的進(jìn)度，給民眾信心。既然是“史上最嚴(yán)厲車改”，并明確了改革時(shí)間表，就該嚴(yán)格執(zhí)行，再大的“困難”，也不能成為滯后改革的借口。

　　湖北省委辦公廳、省政府辦公廳日前聯(lián)合下發(fā)《湖北省公務(wù)用車制度改革總體方案》。這標(biāo)志著湖北省公車改革進(jìn)入實(shí)施階段。據(jù)測(cè)算，湖北省、市、縣各級(jí)車改后的公車數(shù)量將壓縮51%，年公務(wù)交通總支出比車改前減少數(shù)億元。

　　一下子把全省公車數(shù)量壓縮了一半多，這一方面說明湖北此次公車改革動(dòng)了真格，另一方面，也說明公車改革的空間之大。根據(jù)去年湖北相關(guān)部門公布的數(shù)字，湖北約有8萬輛、總價(jià)值約30億元的公車將對(duì)外拍賣，那么其他地方可削減的公車又有多少？

　　湖北將公車數(shù)量壓縮了一半，這應(yīng)當(dāng)成為公車改革的一個(gè)標(biāo)桿。目前中國公車存量實(shí)在太大了，湖北省政協(xié)常委、“公車改革專家”葉青曾指出，目前我國全口徑的公車存量達(dá)到幾百萬輛。所以公車改革絕不是小打小鬧，而應(yīng)最大限度削減和取消公車。

　　此前一些地方因?yàn)樘厥馇闆r，在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)公車封存五成或七成，結(jié)果也未能影響政府的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這也說明，政府部門也不是非得需要這么多公車。在許多國家，除了少數(shù)特種車輛之外，公車的數(shù)量是極少的，這也是中國公車改革未來的方向。所以，取消五成公車，這不是什么高要求，而是改革的起步，是一個(gè)最起碼的，有誠意的改革宣示。

　　湖北大刀闊斧進(jìn)行公車改革，與之相對(duì)應(yīng)的是，其他地方公車改革的遲遲未動(dòng)。由于各地對(duì)于改革的遲疑，使得公車的弊病依然難解——據(jù)中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站披露，今年以來，截至6月30日，全國查處違反中央八項(xiàng)規(guī)定精神問題13920起，其中違規(guī)配備使用公車問題最突出達(dá)4260起，占30.6%。

　　如果按照《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》的目標(biāo)設(shè)定，今年年底前，地方黨政機(jī)關(guān)公車改革就該基本完成。但2015年已經(jīng)過去一半多，正式宣布公車改革的也只有廣東、湖北等少數(shù)幾個(gè)省份，即便是這些已宣布的地方，方案也不過都剛公布，接下來還要進(jìn)行公車拍賣、公車租賃使用平臺(tái)的重新設(shè)計(jì)等一系列事情，今年年底要實(shí)現(xiàn)改革“基本完成”的目標(biāo)，恐怕都很勉強(qiáng)。而對(duì)于那些連方案都沒公布的地方，如果再這么拖下去，年底改革“基本完成”恐怕更是難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　公車改革攸關(guān)官員切身利益，改革阻力之大，不難想象。然而，由于此次公車改革由高層強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)，公眾總體而言還是非常樂觀的。面對(duì)民意的期待，現(xiàn)在最需要的就是加快車改的進(jìn)度，給民眾信心。既然是“史上最嚴(yán)厲車改”，并明確了改革時(shí)間表，就該嚴(yán)格執(zhí)行，再大的“困難”，也不能成為滯后改革的借口。

　　湖北取消五成公車之后，更多地方的車改何時(shí)掀起蓋頭來？希望車改繼續(xù)快速、持續(xù)推進(jìn)，讓各種公車違規(guī)問題盡快得到解決。