制圖：時(shí)圣宇

編者按：年年春運(yùn)，春運(yùn)年年。這場被稱為當(dāng)代世上最大規(guī)模的人口有規(guī)律遷移，已經(jīng)成為你我生活中的一部分。忙忙叨叨的一年下來，緊緊張張地設(shè)法回家，熱熱鬧鬧地團(tuán)聚拜年，再風(fēng)塵仆仆地返回工作崗位……而就在這習(xí)以為常的來來往往間，蘊(yùn)藏著中國經(jīng)濟(jì)方方面面的密碼。

過完元宵節(jié)，2013年春運(yùn)漸近尾聲。如何看待春運(yùn)背后的中國經(jīng)濟(jì)？我們擷取了春運(yùn)中的幾個(gè)數(shù)字加以解讀。

春運(yùn)旅客總量逐年攀升

集聚效應(yīng)，區(qū)域發(fā)展仍不均衡

今年春運(yùn)期間，全國預(yù)計(jì)運(yùn)送旅客總量達(dá)34億人次，創(chuàng)歷史新高。

近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的加速，全國春運(yùn)期間旅客發(fā)送總量逐年增長。從2009年的23.2億人次，2010年的25.41億人次，2011年的28.53億人次，再到2012年的31.58億人次，年年攀升。從增長率來看，2010年、2011年、2012年、2013年分別為9.5%、12.3%、10.7%、7.9%，增速有回落趨勢。

“春運(yùn)，地球上最大的人類遷徙活動(dòng)。”很多外媒如此形容。中國人為什么都趕著春節(jié)期間，擠破腦袋出行？最主要原因是回家團(tuán)圓。除了學(xué)生群體以外，多數(shù)人離家遠(yuǎn)行都是為了工作。2月15日是春節(jié)放假的最后一天，各地前往上海、北京、廣州等一線城市的火車票較為緊張�？梢钥闯觯�北上廣等一線城市提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，因此才會(huì)吸引人流涌入。 

春運(yùn)的規(guī)模和流向反映出，我國的城市化之路上，大城市、超大城市的發(fā)展非常迅速，形成的集聚和帶動(dòng)效應(yīng)明顯，為上班族、打工族提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。然而，從另一個(gè)角度看，也反映出我們大城市集中度過高、中小城鎮(zhèn)發(fā)展相對滯后的問題。

未來我們要走新型城鎮(zhèn)化道路，要發(fā)揮中小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)活力，創(chuàng)造家門口就業(yè)的好機(jī)會(huì)，才能鎖住春節(jié)人流。這或許也是解決大城市攤大餅式發(fā)展、擁堵等諸多問題的根本所在。

廣東鐵路發(fā)送旅客增長緩慢

“騰籠換鳥”，珠三角轉(zhuǎn)型升級加快

截至2月24日，今年春運(yùn)期間廣東地區(qū)鐵路共發(fā)送旅客約1763萬人，預(yù)計(jì)今年發(fā)送旅客數(shù)與去年持平。近5年來，廣東地區(qū)鐵路春運(yùn)期間發(fā)送旅客數(shù)分別為2008年1281萬人、2009年1502.9萬人、2010年1568.5萬人、2011年1890.7萬人、2012年1895.3萬人。

從全國數(shù)據(jù)來看，鐵路總體發(fā)送旅客數(shù)量分別為2008年1.96億人次、2009年1.92億人次、2010年2.04億人次、2011年2.21億人次、2012年2.21億人次。今年春運(yùn)全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客2.25億人次，增長4.6%，也呈平穩(wěn)增長態(tài)勢。

此外，記者從廣東省統(tǒng)計(jì)局獲悉，2008年廣東全省實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值35696.46億元，2009年39081.59億元，2010年45472.83億元，2011年52673.59億元，2012年初步核算為5.71萬億元。

珠三角地區(qū)是“中國制造”的重鎮(zhèn)，近年來廣東地區(qū)春運(yùn)期間鐵路發(fā)送旅客數(shù)總量變化不大，顯示過去拉幫結(jié)伙去珠三角打工的趨勢正逐漸改變。

過去，貼牌生產(chǎn)、“三來一補(bǔ)”成就了廣東的制造業(yè)地位，但是后遺癥也很多，“騰籠換鳥”勢在必行。隨著低端加工產(chǎn)業(yè)的逐步外遷，打工大軍不再像以前那樣蜂擁而來，廣東地區(qū)春運(yùn)期間的鐵路發(fā)送量自然保持平穩(wěn)。

與此同時(shí)，近年來廣東GDP從3.57萬億提升至5.71萬億，人沒增加多少，經(jīng)濟(jì)總量仍在提高。這說明廣東轉(zhuǎn)型升級步伐在逐步加快，產(chǎn)業(yè)升級成效明顯。